除了摩拜和ofo小黃車(chē)兩大巨頭之外，其余先后進(jìn)入的品牌現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。

共享單車(chē)盛世誰(shuí)才是最后贏家？

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共享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)以來(lái)發(fā)展最為迅猛的新興行業(yè)之一。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年年底，共享單車(chē)市場(chǎng)將達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。

眾多初創(chuàng)企業(yè)都想削尖了腦袋擠進(jìn)這個(gè)急速增長(zhǎng)的新模式新市場(chǎng)分一杯羹，但總體的現(xiàn)象是，越晚進(jìn)入市場(chǎng)的品牌，倒閉得也越快。這些后進(jìn)者和正在門(mén)外躍躍欲試的企業(yè)，他們的選擇和出路在哪里？

6月13日，位于重慶的“悟空單車(chē)”在其官方微博上宣布正式終止服務(wù)。自正式運(yùn)營(yíng)到退出市場(chǎng)只有不到5個(gè)月的時(shí)間。6月21日，另一共享單車(chē)品牌3Vbike對(duì)外宣布即日起停止運(yùn)營(yíng)。上線運(yùn)營(yíng)時(shí)間只有三個(gè)多月。

共享單車(chē)一夜間撲面而來(lái)，令傳統(tǒng)自行車(chē)廠商猝不及防，不僅需要面對(duì)能力和模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，更迫切的是意識(shí)的轉(zhuǎn)變和供應(yīng)鏈再造的決心。在共享經(jīng)濟(jì)2.0時(shí)代，傳統(tǒng)制造型企業(yè)有了選擇的機(jī)會(huì)，是留守產(chǎn)業(yè)鏈的上游，還是重度參與實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型？他們?cè)撊绾尉駬瘢?/span>

6月16日，摩拜單車(chē)宣布獲得6億美元的E輪融資，創(chuàng)下了共享單車(chē)領(lǐng)域的單筆融資最高紀(jì)錄。最早進(jìn)入市場(chǎng)的共享單車(chē)ofo稱目前已經(jīng)進(jìn)入全球5個(gè)國(guó)家150座城市。摩拜和ofo的兩強(qiáng)大戰(zhàn)誰(shuí)更可能勝出？