機構(gòu)、專家看好智能電動汽車市場

桔禾邦戰(zhàn)略定位咨詢中國合伙人劉坤表示具體到北汽藍(lán)谷的合作，華為只能作為新品牌定位起步階段的一個背書和公關(guān)，但無法成為其獨占的資源，因此也就不可能圍繞華為構(gòu)建起護(hù)城河。

4月19日，Wind汽車指數(shù)當(dāng)天上漲6.22%，個股也掀起漲停潮，東風(fēng)汽車（60006）、廣汽集團(tuán)（601238）、長安汽車（000625）等7只股票漲停，比亞迪（000594）、江淮汽車（600418）、上汽集團(tuán)（600104）等多股跟漲。

桔禾邦戰(zhàn)略定位咨詢中國合伙人劉坤告訴澎湃新聞記者，華為并沒有打造自己的汽車品牌，因為和自己的客戶競爭不是一個好的選擇，華為目前的戰(zhàn)略還是圍繞ICT技術(shù)的toB戰(zhàn)略，這點是高明的，類似于PC領(lǐng)域里的英特爾。

除了帶股價的華為，重慶車展上車企紛紛發(fā)布智能汽車產(chǎn)品，或也進(jìn)一步助推汽車板塊走高。

天風(fēng)證券指出，科技大浪潮下，看好汽車智能化電動化產(chǎn)業(yè)鏈成為貫穿未來數(shù)年穿越周期的投資主線。中金證券表示，高級別自動駕駛潛在市場規(guī)模也將達(dá)萬億元級。高級別自動駕駛落地進(jìn)程有望超出市場預(yù)期。

對于車企股價是否存在泡沫，能否繼續(xù)走高，王振波表示任何資本狂歡的背后都會有泡沫產(chǎn)生，但有大小之別，也有真假之異。汽車板塊吸引著各路資本的追捧，也并非一廂情愿。目前國家持續(xù)出臺多項措施、政策扶持新能源汽車和智能汽車的發(fā)展，也是國家在汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的好機會。除了國家政策的頻頻發(fā)布，各省市的落地計劃也在紛紛出臺，無一不顯示政策的影響力，而資本市場順應(yīng)政策發(fā)展，有國家層面的指引，更多的角逐表現(xiàn)出來的僅是順勢而為而已。

重慶車展智能電動汽車新品發(fā)布助推股價

重慶車展首日，由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌智己汽車，正式公布其旗下首款量產(chǎn)車型智己L7的 “天使輪版”預(yù)售價格為40.88萬元。L7車型于重慶車展期間正式接受預(yù)訂，預(yù)計將于2022年第一季度交付

受車展新品發(fā)布消息影響，上汽集團(tuán)當(dāng)日股價上漲4.25%，長安汽車漲停。

威爾森市場分析師王振波表示，智能汽車已是大勢所趨，華為的優(yōu)勢在于ICT（信息通信）技術(shù)以及相應(yīng)的智能汽車解決方案，而這也是未來汽車的技術(shù)核心所在。

車企上演“華為熱”

值得一提的是，去年11月14日，長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。受此消息影響，長安汽車A股股價從11月16日至2020年12月1日收盤累計漲幅達(dá)62.80%。

澎湃新聞記者了解到，智己汽車是上汽集團(tuán)在高端智能汽車方面的重要押注。據(jù)介紹，L7包含多項智能駕駛解決方案，能在城市交通環(huán)境中，根據(jù)預(yù)設(shè)導(dǎo)航規(guī)劃，自動完成停車場泊出，經(jīng)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航等操作，真正實現(xiàn)門對門導(dǎo)航智能駕駛。

“拋棄汽車制造這樣的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)而專注于核心技術(shù)的發(fā)展，不僅能夠?qū)⒀邪l(fā)精力更加聚焦，還能憑借過硬的產(chǎn)品實力吸引更多車企前來合作。與此同時，軟硬件全面發(fā)展的華為專注于做高附加值的核心產(chǎn)品也更符合其科技公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。” 王振波說。

或受華為在汽車領(lǐng)域宣布重磅消息及車展新品發(fā)布消息影響，汽車板塊迎來漲停潮，粉碎A股“419魔咒”。

長安汽車也押寶智能電動汽車賽道。同日長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車，首批兩款智能電動汽車年內(nèi)亮相。和華為、寧德時代打造的全新高端品牌名稱即將公布。

而自4月6日極狐阿爾法S 華為HI版預(yù)告消息發(fā)布后，北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷（600733）一直低迷的股價就一路走高，近五個交易日漲幅高達(dá)34.9%。

除了北汽新能源，華為還計劃和廣汽集團(tuán)和長安汽車打造另兩個子品牌。澎湃新聞此前曾報道，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍接受采訪時曾表示，“HI”模式就是“Huawei Inside“，不僅僅是給車企提供部件，而華為和車企雙方聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)汽車。目前這一模式有三家客戶，分別是北汽、長安和廣汽。

不過不論車企高股價能否持續(xù)，智能電動汽車顯然已成資本市場新“戰(zhàn)場”，百度、小米、蘋果、華為等企業(yè)直接或間接地加入到這場競爭中，傳統(tǒng)車企也在積極向智能電動方向轉(zhuǎn)型。

不但幫車企造車，華為還開始幫助車企賣車。4月19日，華為宣布與小康股份旗下品牌賽力斯推出華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5，該款車也將從21日起正式在華為旗艦店開賣。

受此消息影響，小康股份開盤4分鐘被封住漲停板。

4月17日，北汽新能源在重慶發(fā)布了首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S 華為HI版。該款車定價為38.89萬，預(yù)計明年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)，能實現(xiàn)城區(qū)通勤無干預(yù)的自動駕駛。

華為聯(lián)合車企這一造車模式前景如何，車企股價上揚是否又能持久？

此外，智能汽車和無人駕駛概念也同步走高，Wind智能汽車指數(shù)和無人駕駛指數(shù)分別上漲7.18%和5.02%。

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某不愿具名的券商分析師向記者表示，此次汽車板塊股價走高，存在事件性驅(qū)動因素，往年車展前后汽車板塊多有所上漲。該分析師還提醒，此次汽車板塊上漲周，部分車企存炒作之嫌，高股價恐難維持。“中長期來看，一家企業(yè)的股價還是要看基本面，其股價還是要靠銷量去支撐。”

此外，長安汽車還宣布在“十四五”規(guī)劃期間，計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技等賽道。長安汽車計劃每年實現(xiàn)1-2個領(lǐng)先的智能場景首發(fā)應(yīng)用，到2022年，率先實現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受澎湃新聞記者采訪時也表示，越來越多的企業(yè)加入到智能電動汽車賽道，某種層面上來講也能看出這個方向的正確性。“在智能電動汽車這個新賽道上，中國企業(yè)是換道先跑，未來十到二十年汽車格局將會重新洗牌，中國完全會成為世界車企最主要的角色之一。”